Cet accident a eu lieux lors de la saison 2008 de D1Gp il me semble, vu que Kawabata courait avec une S15 Toyo Tires à l'époque. Il affronte ce jour-là Daigo Saito, qui lui tournait déjà en Chaser. Le premier round semble se dérouler normalement, mais lors du deuxième passage, une erreur de Saito va causer un crash terrible. Ce qui semble être une simple touchette se déroule pourtant à plus de 160 km/h. Vu sous tous les angles, notamment en intérieur, la violence du choc est non mesurable, digne des crashs de la NASCAR. Il s'agit pourtant de pilotes professionnelles, mais les erreurs coûtent toujours chère, Kawabata fut hospitalisé suite à cet accrochage malgré toute la sécurité imposée dans les caisses de D1. Pas pour rien qu'on vous dit de ne pas faire les cons ;)
RC Drift Saison 2009 - Téléthon
Et voilà c'est fait, la saison 2009 du RCDRIFT Français, s'est clôturée le samedi 5 décembre dans la petite commune de Champ sur Drac, proche de Grenoble, en Isère (38), ainsi qu'a Echillais, une petite commune de Charente Maritime (17), le lendemain...
Do Luck Evo X Body Trunk Special
L'habitude est installée pour moi de voir des Evo 10 préparées et kitées au max, sauf que les spoilers c'est pas vraiment mon trip, ça va aussi bien sur certaines caisses qui n'en ont pas que de l'enlever sur celle qui en ont d'origine. L'evo10 et les Lan-Evo en général provoque le même effet que lorsqu'on découvre une Mk4, RX-7 ou R34 GT-R sans leur spoiler d'origine...
Drift Training On Board à Tsukuba
Embarquement en live à bord de quelques caisses de D1 sur le fameux Tsukuba Circuit. Vous verrez qu'à certains moments c'est chaud, très chaud !
Wangan Midnight
Wangan Midnight est à la Fairlady Z ce qu'Initial D est pour la 86. Ce manga très populaire au Japon existe depuis 1992, date de sa première parution, écrit et illustré par Michiharu Kusunoki et sérialisé dans Kodansha's Young Magazine, il remporte en 1999, la Kodansha Manga Award pour les mangas en général. Mais jusque là, comme beaucoup d'autre, son succès internationale n'est que très récent. Ce n'est qu'en 2007, que la série voit enfin le jour en tant que série animée à l'instar de tous les mangas célèbres...
Ken Block Gymkhana and Pastrana
Plus besoin de présenter Ken Block, ses vidéos ont fait le tour du monde et ses délires aussi. De retour, il nous offre un Gymkhana plus classique moins dingue que les précédents, mais avec Pastrana en co-pilote, alors disons que c'est... reposant.
Formula D Asie du Sud
Le 20 décembre dernier s'est tenu en Malaisie à l’Agro Exposition Park Serdang la manche de fin d'année du championnat Formula D d'Asie du Sud. Il s'agit du plus gros championnat d'Asie jamais organisée, car il se déroule sur six pays différents Malaisie, Singapour, les Philippines, Hong Kong, Thaïlande et Japon...
Chevy Camaro 67 Dirt Drift
Une autre manière de se mettre de travers, le Dirt Drift ou comment mélangé cross et drift. Une Camaro 1967 V8équipée d'un 454Ci, montée sur pneus Off-Road avec un bruit de moteur plus que magique. Cela fait comprendre qu'il faut savoir sacrifié le commun pour que ce genre de voitures survivent et est de quoi se ravitaillé pendant une bonne dizaine d'années encore.
Honda HSV-10 GT JGTC
La fameuse NSX a quitté la scène du JGTC en cette fin saison 2009, reine du GT-500 pendant de longues années, elle a assuré la gloire du Super GT avec des équipes aussi mythiques que Raybrig, Mobil 1 ou encore Takata et face à ses concurrentes légendaires qu'ont été les Skyline et Supra MK4. Mais tout ceci fut un temps glorieux qui appartiendra désormais au passé, car Honda fait renaître le mythe avec un proto GT dénommée HSV-10 GT afin d'assurer sa continuité pour la saison 2010.
Honda nous a habitué à des rythmes étranges quand il s'agit de concevoir une voiture, la NSX de troisième génération étant un projet abandonné (du moins ce qu'on a cru), la voici ressurgir directement des bas-fond en version Race Car. Il y a de quoi se poser des questions, notamment si une version civile verra le jour, ce qui n'est pas d'actualité confirme la marque. Elle est ainsi motorisée par un V8 3.4L en position centrale arrière développant 500 cv. Mais elle fait trop pensé à une LF-A, un arrière plus long digne de sa prédécétrice aurait été dans la logique. Nous aurons besoin d'avoir de grands yeux pour différencier les deux cette année.
Informations et Photos Honda
Honda nous a habitué à des rythmes étranges quand il s'agit de concevoir une voiture, la NSX de troisième génération étant un projet abandonné (du moins ce qu'on a cru), la voici ressurgir directement des bas-fond en version Race Car. Il y a de quoi se poser des questions, notamment si une version civile verra le jour, ce qui n'est pas d'actualité confirme la marque. Elle est ainsi motorisée par un V8 3.4L en position centrale arrière développant 500 cv. Mais elle fait trop pensé à une LF-A, un arrière plus long digne de sa prédécétrice aurait été dans la logique. Nous aurons besoin d'avoir de grands yeux pour différencier les deux cette année.
Informations et Photos Honda
Drifter History - Ben Bon-Bon et sa Skyline R32
En Europe, on doit énormément au drift anglais, pourquoi je commence ainsi ? Tout simplement, car il suffit de regarder quelques voitures engagées pour se rendre compte qu'ils ne blaguent vraiment pas, en même temps, ils ont l'avantage indéniable d'avoir le volant à droite, ce qui facilite tout me direz-vous. Niveau import c'est la folie et niveau pièces on trouve de tout. Et cette R32 est un exemple parmi tant d'autres, l'avantage d'un palmarès en plus...
VIP Style Crown Camber
Dans le VIP Style, les Crown et berline Toyota assez récentes sont reines de la catégorie. En général teinte de noir des jantes jusqu'au pare-brise, il arrive que certains cassent les règles du jeu, pour un résultat bluffant. Cette Toy' marque son aspect avec trois modifications dont un carrossage de malade...
Technique – Part 4
This is the end ! Voici les dernières techniques corrigées et approuvées...
1-LONG SLIDE DRIFT
Cela consiste à tirer le frein à main dans une ligne droite de façon à prendre beaucoup d'angle et le garder pour le virage qui arrive. Cette technique s'effectue uniquement à grande vitesse.
1. Arrivez à grande vitesse à l'approche du virage.
2. Tournez les roues avant le virage.
3. Tenir le bouton du frein à main et le tirer brusquement puis le relâcher (ça doit durer 1 seconde). Sur une voiture propulsion il faut débrayer en même temps.
4. Quand vous sentirez l'arrière commencer à partir, contrebraquez immédiatement de façon à ce que les roues avant soient alignées avec la route. Tant que les roues tourneront, la voiture ira dans la direction des roues avant. Il faut rester plein gaz.
5. Si le véhicule commence à perdre de la vitesse en glissant de côté, talon pointe pour rétrograder de façon à conserver la glisse.
6. Quand vous voulez remettre votre voiture droite, à la fin du drift, lâchez l'accélérateur doucement et alignés les roues de façon à ce que la voiture soit droite (véhicule en ligne derrière les roues avant).
2-SWAYING DRIFT (Choku Dori)
C'est une technique lente du style du FEINT drift où l'arrière de l'auto est balancée d'un côté et de l'autre.
1. Entrez dans le virage à vitesse lente ou moyenne.
2. Tourner les roues dans le sens opposé au virage.
3. Tenir le bouton du frein à main et le tirer brusquement puis le relâcher (ça doit durer 1 seconde). Sur une voiture propulsion il faut débrayer en même temps.
4. Quand vous sentirez l'arrière commencer à partir, contrebraquez immédiatement de façon à ce que les roues avant soient alignées avec la route. Tant que les roues tourneront, la voiture ira dans la direction des roues avant. Il faut rester plein gaz.
5. La voiture glisse alors dans un angle opposé au virage qui arrive.
6. Lorsque vous voulez tourner votre véhicule dans le sens du virage, relâchez violemment et complètement l'accélérateur.
En relâchant l'accélérateur la voiture va se jeter dans la direction opposée. Quand la voiture est à l'angle désiré, ré accélérer pour maintenir le drift.
7. Lâchez le volant jusqu'à ce que les roues soient alignées avec la route. Contrebraquez si nécessaire.
8. Si le véhicule commence à perdre de la vitesse en glissant de côté, talon pointe pour rétrograder de façon à conserver la glisse.
9. Quand vous voulez remettre votre voiture droite, à la fin du drift, lâchez l'accélérateur doucement et alignés les roues de façon à ce que la voiture soit droite (véhicule en ligne derrière les roues avant).
Voilà ce qu'il faut retenir principalement en terme de technique et je précise, tout le monde n'est pas un drifteur née...
Mouf de PuissanceTuning
1-LONG SLIDE DRIFT
Cela consiste à tirer le frein à main dans une ligne droite de façon à prendre beaucoup d'angle et le garder pour le virage qui arrive. Cette technique s'effectue uniquement à grande vitesse.
1. Arrivez à grande vitesse à l'approche du virage.
2. Tournez les roues avant le virage.
3. Tenir le bouton du frein à main et le tirer brusquement puis le relâcher (ça doit durer 1 seconde). Sur une voiture propulsion il faut débrayer en même temps.
4. Quand vous sentirez l'arrière commencer à partir, contrebraquez immédiatement de façon à ce que les roues avant soient alignées avec la route. Tant que les roues tourneront, la voiture ira dans la direction des roues avant. Il faut rester plein gaz.
5. Si le véhicule commence à perdre de la vitesse en glissant de côté, talon pointe pour rétrograder de façon à conserver la glisse.
6. Quand vous voulez remettre votre voiture droite, à la fin du drift, lâchez l'accélérateur doucement et alignés les roues de façon à ce que la voiture soit droite (véhicule en ligne derrière les roues avant).
2-SWAYING DRIFT (Choku Dori)
C'est une technique lente du style du FEINT drift où l'arrière de l'auto est balancée d'un côté et de l'autre.
1. Entrez dans le virage à vitesse lente ou moyenne.
2. Tourner les roues dans le sens opposé au virage.
3. Tenir le bouton du frein à main et le tirer brusquement puis le relâcher (ça doit durer 1 seconde). Sur une voiture propulsion il faut débrayer en même temps.
4. Quand vous sentirez l'arrière commencer à partir, contrebraquez immédiatement de façon à ce que les roues avant soient alignées avec la route. Tant que les roues tourneront, la voiture ira dans la direction des roues avant. Il faut rester plein gaz.
5. La voiture glisse alors dans un angle opposé au virage qui arrive.
6. Lorsque vous voulez tourner votre véhicule dans le sens du virage, relâchez violemment et complètement l'accélérateur.
En relâchant l'accélérateur la voiture va se jeter dans la direction opposée. Quand la voiture est à l'angle désiré, ré accélérer pour maintenir le drift.
7. Lâchez le volant jusqu'à ce que les roues soient alignées avec la route. Contrebraquez si nécessaire.
8. Si le véhicule commence à perdre de la vitesse en glissant de côté, talon pointe pour rétrograder de façon à conserver la glisse.
9. Quand vous voulez remettre votre voiture droite, à la fin du drift, lâchez l'accélérateur doucement et alignés les roues de façon à ce que la voiture soit droite (véhicule en ligne derrière les roues avant).
Voilà ce qu'il faut retenir principalement en terme de technique et je précise, tout le monde n'est pas un drifteur née...
Mouf de PuissanceTuning
Ebisu Car Tour
Un petit tour à Ebisu dans une caisse 'Bridé' de partout, ça vous dit ? Suivez le chemin de la vidéo alors ;)
Club OutRun à Baskerville by Mez Production.
Un petit tour par l'Australie avec les membres du Club OutRun suivis par MeZ Prod à la manche de Baskerville pendant l'Oz Drift GP. Vidéo à regarder avec le son à fond.
Nismo Festival - Part 3
Moins nombreuses que les autres années, les prépas officielles ou non se sont dévoilés tout au long de ce festival. La première partie sur les Skylines n'étaient pas suffisante, cette voiture continue encore et toujours de déchaînés les passions, encore garé à tous les stands et sous tous les noms.
S'inspirant de la version GT-R de Super GT, cette R33 Hasemi Tomica pourrait aussi courir à côté avec ce qui se cache sous son capot, un 2.8L RB accouplé à un turbo T88 et HKS V-Cam...
S'inspirant de la version GT-R de Super GT, cette R33 Hasemi Tomica pourrait aussi courir à côté avec ce qui se cache sous son capot, un 2.8L RB accouplé à un turbo T88 et HKS V-Cam...
Nismo Festival 2009 Part 2 - Race Cars
Les organisateurs mettent chaque année l'accent sur un thème en particulier, afin de diversifier et ne pas rendre répétitif le festival. Cette fois-ci c'est le sport automobile qui est mis en avant, comme il y a déjà eu les prépas, les GT-R, un retour aux sources ne fait pas de mal...
HKS GT600 sur le Fuji
Manabu Orido, pilote de D1 qu'on ne présente plus, délaisse sa Aristo NATS pour prendre les commandes du nouveau char d'HKS, la GT600 basée sur GTR. Au menu, le Fuji Speedway bouillant à avaler en entier, un circuit aussi technique que rapide que les fans connaissent bien. Une ligne droite qui se termine par un virage qui demande un freinage plein pot, la seule chose à faire est une maîtrise pure et dure. Au final il réalisera un superbe chrono de 1:47.126. et ce sont ces 1.47 min qu'il faut apprécier les bass a fond !
Nismo Festival 2009 Part 1 - Skyline s Forever
C'est le rendez-vous automobile de fin d'année le plus important du Japon, le Nismo Festival qui se tient chaque année début décembre bat encore et toujours son record d'affluence. Avec des passionnées venant de tous les pays pour assister à la sortie sur piste de monstres mythiques et légendaires qui ont fait la gloire du sport nippon aujourd'hui ô combien réputé...
Datsun Bluebird 910
J'ai trouvé cette vidéo par hasard (alors que je cherchais des vidèos du Superdrift) et c'était obligé que je la dépose, ça va plaire à un certain propriétaire de cette même voiture ;) Cette caisse, c'est The Best !
Biko Works - Mitsubishi Galant GTO
Il y a une époque ou (et il faut l'avouer) les Japonais ne savaient que copié, la plupart des coupés construits à la fin des années 1960 jusqu'au milieu des années 1970, n'étaient que des simples interprétations japonifiées de grands muscle cars américains. Skyline C110 -> Ford Torino, Toyota Celica -> 69' Camaro etc. Après qu'on me contredise ou non, la ressemblance se ressent, mais il y a ce petit plus qui ont fait leur charme et leur succès aussi, fiabilité et moteur moins gourmands. Jamais une nippone n'aurait ingurgité un V8 sous risques d'être pendu en place publique...
Technique - Part 3
Allez ! Vous avez été sage, voici une troisième partie avec de nouvelles techniques à assimiler ou à apprendre sur sa chaise de bureau en s'entraînant à déraper dans les couloirs !
1-JUMP DRIFT
Cela consiste à faire rebondir la roue arrière (celle à l'intérieur du virage) sur le rebord de la route de façon à perdre de l'adhérence d'où le survirage.
1. Entrer dans le virage à vitesse moyenne.
2. Tourner le volant dans le sens du virage en maintenant l'accélérateur, MAIS en laissant les roues du côté intérieur sur le bas côté.
3. Lorsque la roue arrière rebondira sur le rebord maintenez l'accélérateur. Quand les roue arrière vont retoucher la route, elles vont tourner trop vite causant une perte de traction de l'arrière, à ce moment-là maintenez l'accélérateur jusqu'à ce que la voiture drift.
4. Quand vous sentirez l'arrière commencer à partir, contrebraquez immédiatement de façon à ce que les roues avant soient alignées avec la route. Tant que les roues tourneront, la voiture ira dans la direction des roues avant. Il faut rester plein gaz, si vous freinez ou lâchez l'accélérateur lors d'un gros survirage, la voiture va faire un tête à queue ou sortir de la route (et bonjour la facture).
5. Quand vous voulez remettre votre voiture droite, à la fin du drift, lâchez l'accélérateur doucement et alignés les roues de façon à ce que la voiture soit droite (véhicule en ligne derrière les roues avant).
2-BRAKING DRIFT
Cela consiste à freiner fort dans un virage de façon à bloquer les roues, donc perdre de l'adhérence puis contrôler avec le volant et l'accélérateur. C'est une technique pour les virages lent ou moyen.
1. Entrez dans le virage avec une vitesse élevée pour le passer correctement, c’est-à-dire que si vous ne driftez pas à ce moment-là, la voiture sous-virerait énormément.
2. Puis talon pointe de façon à passer une vitesse suffisamment petite pour faire patiner l'arrière en accélérant (seconde).
3. Tourner les roues brusquement dans le sens du virage en même temps que vous finissez de rétrograder. À ce moment-là vous devriez être à l'apex du virage.
4. Accélérez fort, mais de façon à maintenir le drift.
(Et là vous connaissez le refrain par coeur) 5. Quand vous sentirez l'arrière commencer à partir, contrebraquez immédiatement de façon à ce que les roues avant soient alignées avec la route. Tant que les roues tourneront, la voiture ira dans la direction des roues avant. Il faut rester plein gaz, si vous freinez ou lâcher l'accélérateur lors d'un gros survirage, la voiture va faire un tête à queue ou sortir de la route.
6. Quand vous voulez remettre votre voiture droite, à la fin du drift, lâcher l'accélérateur doucement et alignés les roues de façon à ce que la voiture soit droite (véhicule en ligne derrière les roues avant).
3-KANSEI DRIFT
Cela se réalise à très grande vitesse, dans un virage à grande vitesse. Il faut lâcher l'accélérateur d'un coup de façon à produire un survirage moyen puis de contrôler avec le volant et l'accélérateur.
La voiture utilisée pour cette technique doit avoir un comportement neutre, car le survirage est induit par elle-même.
1. Entrez dans le virage avec une vitesse élevée (le Kansei Drift se fait à vitesse de course) pour le passer correctement, c’est-à-dire que si vous ne driftez pas à ce moment-là, la voiture sous-virerait ENORMEMENT.
2. Tournez les roues brusquement dans le sens du virage et lâchez rapidement l'accélérateur. La force centrifuge du virage combinée à la perte d'accélération vont causer un survirage.
3. Lorsque le véhicule commence à perdre son adhérence, réaccélérer rapidement, les roue arrières vont patiner de façon à perdre encore plus d'adhérence envoyant la voiture de travers.
4. Quand vous sentirez l'arrière commencer à partir, contrebraquez immédiatement de façon à ce que les roues avant soient alignées avec la route. Tant que les roues tourneront, la voiture ira dans la direction des roues avant. Il faut rester plein gaz, si vous freinez ou lâchez l'accélérateur lors d'un gros survirage, la voiture va faire un tête à queue ou sortir de la route.
5. Quand vous voulez remettre votre voiture droite, à la fin du drift, lâchez l'accélérateur doucement et alignés les roues de façon à ce que la voiture soit droite (véhicule en ligne derriere les roues avant).
Voilà c'est tout pour aujourd'hui et évidemment vous connaissez le principe ! ... Pas n'importe où !
Mouf de PuissanceTuning
1-JUMP DRIFT
Cela consiste à faire rebondir la roue arrière (celle à l'intérieur du virage) sur le rebord de la route de façon à perdre de l'adhérence d'où le survirage.
1. Entrer dans le virage à vitesse moyenne.
2. Tourner le volant dans le sens du virage en maintenant l'accélérateur, MAIS en laissant les roues du côté intérieur sur le bas côté.
3. Lorsque la roue arrière rebondira sur le rebord maintenez l'accélérateur. Quand les roue arrière vont retoucher la route, elles vont tourner trop vite causant une perte de traction de l'arrière, à ce moment-là maintenez l'accélérateur jusqu'à ce que la voiture drift.
4. Quand vous sentirez l'arrière commencer à partir, contrebraquez immédiatement de façon à ce que les roues avant soient alignées avec la route. Tant que les roues tourneront, la voiture ira dans la direction des roues avant. Il faut rester plein gaz, si vous freinez ou lâchez l'accélérateur lors d'un gros survirage, la voiture va faire un tête à queue ou sortir de la route (et bonjour la facture).
5. Quand vous voulez remettre votre voiture droite, à la fin du drift, lâchez l'accélérateur doucement et alignés les roues de façon à ce que la voiture soit droite (véhicule en ligne derrière les roues avant).
2-BRAKING DRIFT
Cela consiste à freiner fort dans un virage de façon à bloquer les roues, donc perdre de l'adhérence puis contrôler avec le volant et l'accélérateur. C'est une technique pour les virages lent ou moyen.
1. Entrez dans le virage avec une vitesse élevée pour le passer correctement, c’est-à-dire que si vous ne driftez pas à ce moment-là, la voiture sous-virerait énormément.
2. Puis talon pointe de façon à passer une vitesse suffisamment petite pour faire patiner l'arrière en accélérant (seconde).
3. Tourner les roues brusquement dans le sens du virage en même temps que vous finissez de rétrograder. À ce moment-là vous devriez être à l'apex du virage.
4. Accélérez fort, mais de façon à maintenir le drift.
(Et là vous connaissez le refrain par coeur) 5. Quand vous sentirez l'arrière commencer à partir, contrebraquez immédiatement de façon à ce que les roues avant soient alignées avec la route. Tant que les roues tourneront, la voiture ira dans la direction des roues avant. Il faut rester plein gaz, si vous freinez ou lâcher l'accélérateur lors d'un gros survirage, la voiture va faire un tête à queue ou sortir de la route.
6. Quand vous voulez remettre votre voiture droite, à la fin du drift, lâcher l'accélérateur doucement et alignés les roues de façon à ce que la voiture soit droite (véhicule en ligne derrière les roues avant).
3-KANSEI DRIFT
Cela se réalise à très grande vitesse, dans un virage à grande vitesse. Il faut lâcher l'accélérateur d'un coup de façon à produire un survirage moyen puis de contrôler avec le volant et l'accélérateur.
La voiture utilisée pour cette technique doit avoir un comportement neutre, car le survirage est induit par elle-même.
1. Entrez dans le virage avec une vitesse élevée (le Kansei Drift se fait à vitesse de course) pour le passer correctement, c’est-à-dire que si vous ne driftez pas à ce moment-là, la voiture sous-virerait ENORMEMENT.
2. Tournez les roues brusquement dans le sens du virage et lâchez rapidement l'accélérateur. La force centrifuge du virage combinée à la perte d'accélération vont causer un survirage.
3. Lorsque le véhicule commence à perdre son adhérence, réaccélérer rapidement, les roue arrières vont patiner de façon à perdre encore plus d'adhérence envoyant la voiture de travers.
4. Quand vous sentirez l'arrière commencer à partir, contrebraquez immédiatement de façon à ce que les roues avant soient alignées avec la route. Tant que les roues tourneront, la voiture ira dans la direction des roues avant. Il faut rester plein gaz, si vous freinez ou lâchez l'accélérateur lors d'un gros survirage, la voiture va faire un tête à queue ou sortir de la route.
5. Quand vous voulez remettre votre voiture droite, à la fin du drift, lâchez l'accélérateur doucement et alignés les roues de façon à ce que la voiture soit droite (véhicule en ligne derriere les roues avant).
Voilà c'est tout pour aujourd'hui et évidemment vous connaissez le principe ! ... Pas n'importe où !
Mouf de PuissanceTuning
Midnight Ambiance
Les fanas de jap vous le diront, sinan c'est moi qui vous le dit, le meilleur moment pour sortir sa voiture c'est à la nuit tombée ! Au Japon certains endroits sont devenus mythiques à cause d'une rue ou d'une intersection très praticable pour se mettre en travers. Un peu l'essence du drift professionnelle actuelle, les endroits où là tout a commencé...
SR Corolla de Chris Scremin
Dans le sport automobile, quand on est un fanatique ou spectateur curieux, ils nous arrivent d'avoir les yeux rivée sur une voiture qui n'est pas dans le lot de celle qui sont les plus connus ou en pôle position. En drift, la donne est similaire et souvent une prépa fait par un semi-pro nous décolles les yeux de la voiture en tête...
Scandinavinan Drift Series 2009 - Video
Le championnat Scandinave se résume en vidéo, notamment la finale, on y retrouve pas mal de voitures de drift de différentes nations européennes vues tout au long de diverses prestations et autres manches. Comme la Soarer ZZ30de Fredrik Øksnevad, la Supra de Aasbo du Powerdrift, pas mal de BMW dont certaine participe à l'International Drift Series. On peut voir l'E36 Coupé jaune de Niels Becker. L' interceptor d'Aranga et l'E30 BMW Motorsport de Paddy McGrath étaient de la partie.
Close Up - Altezza HKS 2006 de Nobuteru Taniguchi
C'est lors d'un évènement drift à Taiwan que CRXMAN a rencontré Nobuteru Taniguchi, pilote reconnu de D1. Un petit tour autour de sa Altezza s'imposait, une vraie légende du drift.
Drifter History - Paul Vlasblom et sa BMW E36
Elle est une voiture un peu spéciale au commande d'un pilote hors-pair qui n'a plus besoin de faire ses preuves. Revenu de loin comme tous les pilotes de drift qui en vivent actuellement, son parcours ne s'est pas fait sans énormément de sacrifice et d'investissement personnelle.
Blitz R34 in the Street
Option Vidéo de la semaine ! La Blitz R34 sort dans les rues et elle n'est pas du tout adaptée pour. Tous les éléments dessus sont interdit pour une voiture de 'tous les jours', mais personne ne s'en aperçoit ! En fait, Nomuken veut savoir ce que les gens pensent de sa voiture.
Technique - Part 1
De temps en temps je publierais un aperçu des différentes techniques développées partout dans le monde, évidemment elles sont toutes plus ou moins adaptable en fonction de la voiture et de l'endroit. Je précise que ce ne sont pas mes textes (j'ai juste corriger certains points orthographiques..) et quiconque trouveras à y revoir peut posté un commentaire !
Voici pour commencer trois petites techniques.
1-HEEL TOE SHIFTING ou "Talon pointe"
Bon ce n'est pas une technique de drift, mais c'est une des bases du pilotage.
Alors, le talon pointe permet de freiner en rétrogradant tout en gardant un régime moteur convenable histoire de ne pas perdre en puissance.
En fait on garde la même "vitesse de rotation" entre le moteur, la boite et les roues de façon à ce qu'il n'y ait pas d'acoup lors du rétrogradage. Sachez juste que pour drifter, le talon pointe est essentiel, car les roues arrières (motrices) doivent continuer de tourner (burn), pour maîtriser le drift.
2-POWER OVER
C'est le plus simple, mais il faut des watts. À l'entrer du virage, il faut mettre en grand coup d'accélérateur en tournant de façon à beaucoup survirer.
1. Entrez dans le virage à n'importe quel vitesse (pas besoin d'arriver vite, il faut juste de la puissance).
2. Tournez le volant dans le sens du virage de façon brusque. Accélérez de façon à perdre de la motricité au niveau des roues arrières (motrices). La force centrifuge et l'accélération trop brutale vont créer un effet de survirage.
3. Quand vous sentez l'arrière de l'auto se "dérober" (perte d'adhérence), contrebraquez immédiatement de façon à ce que les roues avant soient alignées avec la route. Tant que les roues tourneront, la voiture ira dans la direction des roues avant. Il faut rester plein gaz, si vous freinez ou lâchez l'accélérateur lors d'un gros survirage, la voiture va faire un tête à queue ou sortir de la route.
4. Quand vous voulez remettre votre voiture droite, à la fin du drift, lâchez l'accélérateur doucement et alignés les roues de façon à ce que la voiture soit droite (véhicule en ligne derrière les roues avant).
3-E-BRAKE DRIFT
Très basique, on se sert du frein à main pour faire perdre de l'adhérence aux roues arrières. On peut aussi se servir du frein à main lors d'un drift pour corriger son angle. C'est la technique la plus utilisée pour drifter avec une traction avant (Pas d'origine évidemment).
1. Entrez dans le virage avec une vitesse élevée pour le passer correctement, c'est-à-dire que si ne vous ne drifter pas à ce moment-là, la voiture sous-virerait énormément.
2. Rétrogradez en faisant un talon pointe, de façon à avoir une vitesse idéale pour contrôler le drift : en seconde par exemple.
3. Tournez brusquement le volant dans le sens du virage. Après avoir rétrogradé et fini de tourner, vous devriez êtres au point de corde du virage (APEX).
4. Maintenez appuyé le bouton de déverrouillage du frein à main, tirez le brusquement et relâcher le immédiatement, ça doit durer 1 seconde. Si vous utilisez une auto propulsion, débrayez et rembrayez en même temps, si c'est une traction avant il faut maintenir les gaz.
5. Quand vous sentirez l'arrière commencer à partir, contrebraquez immédiatement de façon à ce que les roues avants soient alignées avec la route. Tant que les roues tourneront, la voiture ira dans la direction des roues avant.
Il faut rester plein gaz, si vous freinez ou lachez l'accélérateur lors d'un gros survirage, la voiture va faire un tête à queue ou sortir de la route.
6. Quand vous voulez remettre votre voiture droite, à la fin du drift, lachez l'accélérateur doucement et alignés les roues de façon à ce que la voiture soit droite (véhicule en ligne derrière les roues avant).
Bon si vous avez suivi, c'est à ne pas reproduire en dehors de circuit ou d'une zone tranquille et je précise bien, car quand on ne maîtrise pas c'est la meilleure manière de réduire en miette votre voiture, quelqu'un d'autres ou vous-même encore !
Mouf de PuissanceTuning
Voici pour commencer trois petites techniques.
1-HEEL TOE SHIFTING ou "Talon pointe"
Bon ce n'est pas une technique de drift, mais c'est une des bases du pilotage.
Alors, le talon pointe permet de freiner en rétrogradant tout en gardant un régime moteur convenable histoire de ne pas perdre en puissance.
En fait on garde la même "vitesse de rotation" entre le moteur, la boite et les roues de façon à ce qu'il n'y ait pas d'acoup lors du rétrogradage. Sachez juste que pour drifter, le talon pointe est essentiel, car les roues arrières (motrices) doivent continuer de tourner (burn), pour maîtriser le drift.
2-POWER OVER
C'est le plus simple, mais il faut des watts. À l'entrer du virage, il faut mettre en grand coup d'accélérateur en tournant de façon à beaucoup survirer.
1. Entrez dans le virage à n'importe quel vitesse (pas besoin d'arriver vite, il faut juste de la puissance).
2. Tournez le volant dans le sens du virage de façon brusque. Accélérez de façon à perdre de la motricité au niveau des roues arrières (motrices). La force centrifuge et l'accélération trop brutale vont créer un effet de survirage.
3. Quand vous sentez l'arrière de l'auto se "dérober" (perte d'adhérence), contrebraquez immédiatement de façon à ce que les roues avant soient alignées avec la route. Tant que les roues tourneront, la voiture ira dans la direction des roues avant. Il faut rester plein gaz, si vous freinez ou lâchez l'accélérateur lors d'un gros survirage, la voiture va faire un tête à queue ou sortir de la route.
4. Quand vous voulez remettre votre voiture droite, à la fin du drift, lâchez l'accélérateur doucement et alignés les roues de façon à ce que la voiture soit droite (véhicule en ligne derrière les roues avant).
3-E-BRAKE DRIFT
Très basique, on se sert du frein à main pour faire perdre de l'adhérence aux roues arrières. On peut aussi se servir du frein à main lors d'un drift pour corriger son angle. C'est la technique la plus utilisée pour drifter avec une traction avant (Pas d'origine évidemment).
1. Entrez dans le virage avec une vitesse élevée pour le passer correctement, c'est-à-dire que si ne vous ne drifter pas à ce moment-là, la voiture sous-virerait énormément.
2. Rétrogradez en faisant un talon pointe, de façon à avoir une vitesse idéale pour contrôler le drift : en seconde par exemple.
3. Tournez brusquement le volant dans le sens du virage. Après avoir rétrogradé et fini de tourner, vous devriez êtres au point de corde du virage (APEX).
4. Maintenez appuyé le bouton de déverrouillage du frein à main, tirez le brusquement et relâcher le immédiatement, ça doit durer 1 seconde. Si vous utilisez une auto propulsion, débrayez et rembrayez en même temps, si c'est une traction avant il faut maintenir les gaz.
5. Quand vous sentirez l'arrière commencer à partir, contrebraquez immédiatement de façon à ce que les roues avants soient alignées avec la route. Tant que les roues tourneront, la voiture ira dans la direction des roues avant.
Il faut rester plein gaz, si vous freinez ou lachez l'accélérateur lors d'un gros survirage, la voiture va faire un tête à queue ou sortir de la route.
6. Quand vous voulez remettre votre voiture droite, à la fin du drift, lachez l'accélérateur doucement et alignés les roues de façon à ce que la voiture soit droite (véhicule en ligne derrière les roues avant).
Bon si vous avez suivi, c'est à ne pas reproduire en dehors de circuit ou d'une zone tranquille et je précise bien, car quand on ne maîtrise pas c'est la meilleure manière de réduire en miette votre voiture, quelqu'un d'autres ou vous-même encore !
Mouf de PuissanceTuning
Kawabata - The Perfect
Pas besoin de présenter Masato Kawabata, désormais très réputé pilote de D1GP, au volant de sa S13 Toyo Tires. Son talent ne s'explique pas, mais ce qu'il a fait dans cette vidéo encore moins ! Un angle de malade aussi bien sur la piste que sur la voiture, en un mot awesome !
Shakotan S30
Le JCCS était un évènement incontournable, parmi les nombreuses voitures et marques présentent, les Datsun représentaient la catégorie supérieur, notamment avec la Fairlady, mais dans le tas de Z figurante, une seule a retenue plus l'attention que d'autres, celle-ci a marqué les esprits, on l'apelle Shakotan.
D1SL Round 5 - Finale
La finale de ce round 5 à Ebisu s'annonçait comme étant similaire à celle du D1GP au même endroit, les duels étaient rapide et soigné, aux commandes de pilotes expérimentés.
D1SL Round 5 - Qualifications
Dans ce long désert que sont les périodes entre la fin des grands championnats et la reprise de ces derniers, ce sont les futurs jeunes pilotes qui prennent la place sous les feux de la rampe. Le D1SL, continue dans sa lancée avec ce round 5 qui se déroule sur le Nishi Court, on a plus besoin de démontrer la réputation du Street Legal, mais le niveau des voitures engagées est tellement haut, qu'on a du mal à se dire que ce sont des débutants...
Risky Devil - New Video Footage
Les riders du Club and Gang refont surface, ça faisait un bail, depuis le All Star Bash qu'on ne les avaient pas revu. Ils reviennent dans cette awesome vidéo, au menu, de la 86, ZZ30, RX-7 FC, S13 et un peu de Z31. En attendant leur prochaine participation à un évènement drift, le training continue et à défaut de piste, une zone industrielle fait bien l'affaire !
GoodYear Gurachan D - Finale sur le Nikko Circuit
Le Gurachan D est une autre porte d'entrée vers le D1GP, mais encore plus progressiste, car pour attendre le D1SL (passerelle d'accès au D1GP), il faut avant tout faire ses preuves en remportant 30 points minimums en une saison dans un championnat régional ou un autre dans le type du Gurachan. Cette finale sur le Nikko s'annonce très lourde...
Close Up - Toyota Chaser JZX90 Hashiriya Exports
Salut à tous, Luke de Hashiriya Exports au japon nous présente sa Toyota Chaser Drift Spec 1993.
Biko Works - Nissan Laurel
Une petite merveille de chez Biko Works. Spécialiste de l'ancienne japonaise, en jetant un coup d'oeil sur leur catalogue du mois, on reste planté devant son écran à voir le nombre de C10 en vente, reconstruite pour la plupart et montée en watanabe.
Mais, dans le tas de Z et de GT-R, cette Laurel coupé 2 portes Hard Top encore plus rare a retenu mon attention, une ligne pure digne de cette époque avec la lame et les rétros qui vont bien.
Informations et Photos Biko Works
Mais, dans le tas de Z et de GT-R, cette Laurel coupé 2 portes Hard Top encore plus rare a retenu mon attention, une ligne pure digne de cette époque avec la lame et les rétros qui vont bien.
Informations et Photos Biko Works
Training Session FDC - Vidéo
Un petit montage de la Training Session FDC pour achever ce week-end de drift à Lurcy-Levis.
FDC Training Session
Avant la fin du championnat, la FDC a organisé une petite session libre le samedi, bien sympa pour tous ceux qui voulait échauffé leur pneus, il était possible de croiser n'importe quelle machine. Du basique au moins commun, il n'y a qu'à suivre...Une Nissan S14 Kouki qui m'a bien branché personnellement...
Japanese Classic Car Show – 80’s
Actualité du Drift Challenge oblige, je n'avais pas bouclé totalement l'article sur le JCCS 2009 qui concerne cette fois-ci les voitures vendue de 1980 à début 1990. Celle qu'on a un peu plus l'habitude de voir, ou que l'on recherche de plus en plus. C'est vrai qu'elles ont de quoi plaire, peu chère, souvent très fiable, il suffit de s'y connaître (quand même assez) et d'avoir les bonnes adresses pour en faire une prépa de bon niveau. Quelques pièces rénovées ou modifiées, ou carrément un moteur swapé, elles restent appréciable à regarder aussi bien dans la rue que dans son garage.
Drift Challenge – Round 5 Finale à Lurcy Levis - Dimanche
Jour de pluie et jour sans fumée, la finale de ce dimanche n'a pas eu lieu dans les meilleures conditions pour les pilotes, mais ça n'a pas affaiblit morale de toutes les personnes présentent sur place. Une fois les qualifications passées, les choses sérieuses débutent...
Drift Challenge - Round 5 Finale à Lurcy Levis
Cette finale est à l'image du drift en Europe, exceptionnelle ! Le plateau est énorme, les pilotes de renommer nationale voir internationale, les voitures sont très bien préparées et l'ambiance au rendez-vous. Ce Round 5 à Lurcy Levis donne envie d'une chose, que cela recommence au plus vite ! Ce week-end de finale s'est déroulé en deux parties, samedi training FDC et dimanche qualification puis course.
(Les images ne proviennent pas tous de la qualif, elles servent aussi à illustrer les voitures)
(Les images ne proviennent pas tous de la qualif, elles servent aussi à illustrer les voitures)
Première partie : Training Session et Qualification.
J'etais vraiment dégoûté de ne pas avoir pu y aller, à cause d'une voiture qui nous a lâché au dernier moment.. bah ce n'était pas une jap ! Mais bon heureusement qu'on m'a refilé les bons sites pour obtenir un maximum d'infos et faire un article comme si j'y étais (merci à Ludo aussi ;)).
Dimanche matin, les qualifications au Top 16 étaient sans merci. Les pilotes ont dégainés tout ce qu'ils pouvaient de leur bloc. Les voitures autant que les pilotes valaient leur pesant d'or. Voici le classement du Top 16 de dimanche en détails.
Paul Vlassblom fraîchement revenu du Autumn Drift Matsuri, délaisse sa 180SX et reprend ses habitudes au volant de son E36 wagon... et apparemment elle lui a manqué, il se classera premier...
Japanese Classic Car Show – 70’s Part 2
Seventies, seventies, pas totalement, quelques voitures des sixties si sont mélangés, mais vous avez compris de quel périodes je parle de toute façon. Elles représentaient l'essentiel de ce qu'il y avait à voir et dans certains cas équipées de Watanabe RS, plus old school tu meurs ! Comme cette Datsun 1000 1966 connue aussi sous le nom de Chery.
Japanese Classic Car Show - 70 s
La popularité des anciennes voitures japonaises, ne cessent de s'accroître, elles restent peu connue, mais elles sont aussi une alternative originale aux anciennes BMW, Opel ou Ford sur circuit. Disposant d'un potentiel hors du commun, je les considère comme les highlanders de l'automobile, s'il ne devait en rester qu'une elle serait jap !
N-Style Soukoukai – Sur piste
Quelle meilleure façon d'apprécier le drift que sous les conditions ou la glisse prend tout son sens !
N-Style Soukoukai - Dans les stands
Contrairement au reste de la population de ce monde, les drifteurs aiment la pluie, un monde à part que voulez-vous, enfin ça dépend d'où on est positionné, dans les stands on se gèle, mais dans sa voiture bien au chaud c'est un vrai plaisir quitte à ce que ce soit plus délicat !
KD Racing Team - KD Race au Portugal
Le KD European Drift DNYRacing s'est déroulé les 3 et 4 octobre dernier sur le circuit de Lousada. Un évènement de taille pour le premier grand show drift se déroulant au Portugal, et les choses ont été faite en grand, très grand.
Autumn Drift Matsuri - Gaijins GP
Lorsque Suenaga et Kumakubo ont débarqué à Ebisu, il se sont dit qu'il y a tellement d'étrangers qu'ils pourraient en faire un grand prix, Andy de Powervehicles en les entendant a fait passer cette suggestion en vrai concours. Organisé sur le tas, le G1GP prend vie !...
Autumn Drift Matsuri
Assurément l'évènement le plus important de cette saison, les sessions de Drift Matsuri sont les rasso drift incontournable du Japon, de la terre entière même, car vous pourrez chercher longtemps, aucune autre ambiance est comparable. Après un Summer Drift Matsuri exceptionnelle, Ebisu remet le couvert pour des journées enflammées !
Close Up - Toyota Cresta JZX90 DarkDog de David Roze
Les pilotes ont coutume de vendre leur voiture de drift, certaines sortent du lot plus que d'autres, en particulier la Cresta de David Roze. Il en a fait des courses avec, un bon paquet même, faut dire que ça fait un bail qu'on la voit un peu partout sur les championnats européens. Dans l'intention de se procurer une nouvelle monture en glisse, il vend son actuelle JZX90.
D1 Drift Kids Day 2009
J'etait très surpris par le principe de ce rassemblement, je pensai à la base que c'était un rassemblement caritative parmi tant d'autres... c'est un peu le cas, mais avec une règle particulière... ce sont les enfants qui décident qui va sur circuit et contre qui ! Et les marionnettes de la journée sont les pilotes du D1GP...
Sema Show 2009 - Close Up Rhys Millen Genesis
Débarqué récemment aux États-Unis, la Hyundai Genesis a fait l'effet d'une bombe, mais je ne reviens pas sur le coupé en lui-même, mais plutôt sur un modèle exceptionnel crée de toute pièce par Rhys Millen Racing, entreprise du pilote de Formula D qui drift sur Genesis RedBull actuellement.
Collector - Option: Kumakubo et Nomuken
Les vidèos de Option sont les meilleurs vidèos underground au monde, Drift, Time Attack, Grip, Drag tout ce qui concerne le monde auto Japonais est sélectionné et mise en vidéo par eux. Tout ceci présenté par Nomuken-San ! Kumakubo, pilote actuelle sur Mitsubishi pour la team orange, pilote cette S15 tel un messie.
Drifter History - Keiichi Tsuchiya
'Un Drift King au Mans'
Parmi les pilotes japonais de légendes, Keiichi est une figure incarnée du drift et de la course underground depuis ses débuts fin des années 1970 sur le Freshman Fuji. Il a popularisé le drift dans sa pratique et aux yeux des Japonais avant de convaincre le reste du monde. Aussi bien sur le Touge que sur circuit, il est celui qui a prouvé que le drift est un sport automobile à part entière. La voiture qu'il conduisait, une Toyota Sprinter Trueno AE86, également appelé 'The Little Hachi' a fait la réputation du mythe Hachi. (Article des AE86 de légendes)
Sema Show 2009 - Stand Honda
Honda est un des plus vieux participants étrangers du Sema, en plus d'être un des premiers constructeurs japonais à foulé le bitume des circuits américains, Honda a contribué à la popularité des préparations street import quelques années avant l'émeute qu'a déclenché le premier Fast and Furious. Le stand 2009 était un musée de la marque où les nouvelles variantes du marché US côtoient des légendes.
Formula D Pro Am – Résultat
Cette saison s'est achevée avec de beaux combats en tandem qui ont illustré la finale de la Formula D Pro Am et la victoire de Ian Fournier au volant de sa Skyline R32 sedan.
Formula D Pro Am - Practice Day
La finale de la Formula D Pro Am s'est déroulé sur le circuit dont j'ai le plus entendu parler ces deux derniers mois alias le Toyota Irwindale Speedway. Les 24 pilotes se sont qualifiés pour le Top 16 durant cette journée de pratique. Pour la plupart de ces jeunes débutants, l'Irwindale est un circuit nouveau, le challenge est difficile et le talent de taille...
Sema Show 2009 - Stand Ford
La plus grande marque américaine a aussi le plus grand stand, toujours aussi rempli des dernières générations comme des plus anciennes, c'est un endroit incontournable du Sema.
Skyline sur le Nordschleife
Le Nurburgring circuit ô combien mythique accueille déjà divers championnats drift sur sa partie circuit F1, mais s'attaquer à la partie Nordschleife parait complètement dingue, et pourtant c'est le pari de Julian Smith de Garage-D, il pilote une Skyline Sedan R34 équipée d'un RB26DETT stock, le reste se passe de commentaire. L'enfer vert vous ouvres ses portes.
Sema Show 2009 - Close Up Scion TC Rockstar
Cette Scion était une des vedettes du championnat Formula D 2009, une base pas très agréable d'origine, mais une fois transformé et un V8 sous le capot, c'est autre chose. Tanner Foust double champion en 2007 et 2008 au volant de sa Z33 et Superstar de l'année 2008 en Formula D a eu la lourde tâche d'accomplir le même exploit au volant de la Tc.
Sema Show 2009 - Close Up S2000 Rockstar
Cette 2000 reste une fureur en Formula D. La voiture de Stephan Papadakis fait peur. Réussit sous tous les angles, cette prépa est une merveille.
Toit en carbone par Sebon spécifique à la S2000, kit Chargespeed (un des meilleurs pour AP1), jantes Motegi Racing enveloppés dans des pneus Hankook.
Sièges et volant Sparco, frein à main ACT et éléments AEM. Le nécessaire en somme.
Toit en carbone par Sebon spécifique à la S2000, kit Chargespeed (un des meilleurs pour AP1), jantes Motegi Racing enveloppés dans des pneus Hankook.
Sièges et volant Sparco, frein à main ACT et éléments AEM. Le nécessaire en somme.
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